オイルフィルターの値段はどれくらい？相場や性能をご紹介

車検や定期点検などでお店にメンテナンスを任せていると、オイルフィルターの値段や必要性が良く分からないという方は多くおられるのではないでしょうか。
このコラムでは、日本国内で流通しているオイルフィルターの値段を、国産車向けと輸入車向けで分けてご紹介します。オイルフィルターの種類や選び方に関しても解説を行うので、オイルフィルターの探し方や選び方を知りたい方は参考にしてみてください。

通常のオイルフィルター

　　　　　

自動車メーカーが直接販売する純正品、あるいは純正品に近い機能を持ったフィルターメーカーが販売するオイルフィルターは、約1,000円～2,000円ほどが平均的な価格帯です。
純正品は車を購入した際に装着されているオイルフィルターです。
一方、フィルターメーカーが販売するオイルフィルターは社外品と呼称されることが多く、製品によって価格帯や性能などの差が大きくなっています。社外品の中には純正品と大差ない品質を持った物も存在しており、コストパフォーマンスを重視する場合には社外品を使うことも1つの選択肢であるといえます。

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高機能なオイルフィルター

　　　　

フィルターメーカーが高性能品として販売するものの中には、金属片を吸着するマグネットや高強度のエレメントなどを装備したオイルフィルターがあり、約1,500円～2,500円ほどが平均的な価格帯です。
フィルターメーカーによっては複数のグレードを設けている場合があり、価格に比例して性能が向上していく傾向があります。エレメントの素材として合成繊維とセルロースをブレンドしていたり、フィルターメーカー独自の繊維を使用していたりすることが、高品質オイルフィルターの特徴です。
シビアコンディションにおける耐久性や安定性などが優れている製品が多いことから、長距離走行や高速走行などを頻繁に行う方には高機能オイルフィルターが適しているといえます。

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輸入車用のオイルフィルター

　　　　

輸入車向けのオイルフィルターは、約1,500円～3,500円ほどが平均的な価格帯です。サイズが大きな車であるほどオイルフィルターの価格も上がる傾向があります。

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フルフロータイプ

　　　　　

フルフロータイプのオイルフィルターは、国産のガソリン車で最も多く用いられています。汲み上げ機構によって圧送されたエンジンオイルを1個のオイルフィルターでろ過し、金属片やスラッジなどを吸着するように設計されていることが特徴です。
フルフロータイプには、カートリッジと中身を同時に交換するスピンオン型と、中身だけを交換するエレメント交換式の2種類があります。スピンオン型はメンテナンスが行いやすいことから、さまざまな車に用いられています。しかし、近年では資源節約の観点から、エレメント交換式を選択する車が増えています。

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フルフロー・バイパス併用型

　　　　

ディーゼル車に用いられることが多いタイプで、フルフローとバイパスで1個ずつ、計2個のカートリッジを使用することが特徴です。ガソリン車と比較してディーゼル車はスラッジが発生しやすいことから、より多くのスラッジを吸着できるように2種類のオイルフィルターが用いられるパターンが多いです。
フルフロータイプでろ過できないカーボン質や微粒子などをろ過することを目的として、バイパスタイプのオイルフィルターは網目が細かくなるように設計されています。網目が細かくなると油圧が上昇し、細かい汚れをろ過できるようになりますが、ろ過作業に要する時間は長くなります。
実際にろ過する際には、フルフロータイプのオイルフィルターを通ったエンジンオイルは再びエンジンへ循環するようになっています。そして、バイパスタイプのオイルフィルターを通ったエンジンオイルはオイルパンへ集積されるようになっており、カートリッジ毎に設置目的が異なっていることが特徴です。

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コンビネーション型

　　　　

コンビネーション型のオイルフィルターは、1個のカートリッジにフルフロー・バイパスのオイルフィルターを搭載していることが特徴です。1個のカートリッジ内で2種類のオイルフィルターが別々に稼働するように設計されており、ろ過されたエンジンオイルはフルフロー・バイパス併用型と同様のシステムで循環しています。
エンジンオイルを油圧差によって2個のオイルフィルターに分配し、ろ過作業を実施してから排出するという仕組みで動作しています。
他のオイルフィルターと比較して複雑な内部構造をしていますが、カートリッジの配置スペースを節約できるというメリットがあります。製造コストの節約にもなることから、コンビネーション型を採用するディーゼル車が近年増えています。

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マグネット搭載タイプ

　　　　

オイルフィルターにマグネットを組み込むのは、鉄粉や金属片を効率的に回収するためです。エンジンオイルが吸着した金属片をマグネットで回収することで、エンジンの摩耗を防ぐ効果が見込めます。
オイルフィルターのマグネットは、エレメントでろ過しきれない金属を吸着します。一部の金属をマグネットが吸着することで、エレメントがより多くのスラッジやカーボン質などをろ過できるようになります。

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スポーツタイプ

　　　　

スポーツタイプのオイルフィルターは、カーレースを含むスポーツ走行を行う車向けに開発されたオイルフィルターです。スポーツ走行を行う際にはエンジンの温度が上がりやすいので、高温に強い高粘度エンジンオイルを用いることが多くなっています。
高温環境下ではオイルフィルターに掛かる油圧が上昇しやすいことから、スポーツタイプのオイルフィルターには、エレメントの強度やろ過性能を向上させる工夫が施されています。エレメントの素材を変更することで微細な汚れを吸着できるようになっていたり、油圧が上昇してもエンジンオイルが流れやすいようになっていたりするなどの違いがあります。
高温・高圧環境下でも一定のパフォーマンスを維持しやすいようにカスタマイズされた物なので、シビアコンディションで車を使用する機会が多い方にも適しています。

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多層構造タイプ

　　　　

網目の細かさが異なるエレメントを複数重ねることで、より細かい汚れを吸着できるように工夫が施されているのが多層構造タイプです。単層構造のオイルフィルターと比較してカートリッジ内の圧力が上がりにくく、ろ過作業を効率的に実施しやすいというメリットがあります。常に一定量のエンジンオイルが流れやすく、エンジンの性能を維持しやすいようになっていることが多層構造式の強みであるといえます。

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